شهدت العلاقة بين شركتي هوندا موتور ونيسان موتور تحولاً جذرياً في مراكز القوى المالية خلال العام الماضي؛ فبعد أن كانت هوندا تُعتبر المنقذ المحتمل لنيسان المتعثرة، انعكست الآية لتسجل هوندا أول خسارة سنوية في تاريخها منذ الأربعينيات، بقيمة 414.3 مليار ين (2.6 مليار دولار).

وجاءت هذه الخسائر نتيجة "رهان خاطئ" وشطب استثمارات ضخمة في قطاع السيارات الكهربائية بالولايات المتحدة، في وقت بدأت فيه نيسان تظهر مؤشرات تعافٍ مبكرة بتحقيق ربح تشغيلي سنوي بعد خطة إعادة هيكلة صارمة شملت إغلاق مصانع وتسريح آلاف الموظفين.

يرى محللون أن هذا التكافؤ الجديد في "الضعف" قد يمهد الطريق لاستئناف محادثات الاندماج التي انهارت سابقاً بسبب شروط هوندا المتشددة. ومع تقليص الفجوة المالية بين الطرفين، تصبح فكرة التحالف أكثر منطقية لمواجهة التحديات المشتركة، وعلى رأسها المنافسة الشرسة من الشركات الصينية مثل "BYD"، وارتفاع تكاليف تطوير تقنيات القيادة الذاتية والكهرباء، وتقادم تشكيلة الطرازات في الأسواق الحيوية كالصين وأمريكا.

أكد إيفان إسبينوزا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، أن باب المفاوضات لا يزال مفتوحاً، مشيراً إلى وجود مناقشات نشطة لاستكشاف فرص التعاون. ومن شأن هذا الاندماج، في حال تحققه، أن يخلق كياناً هو الأكبر عالمياً من حيث حجم الإنتاج، مما يمنح الشركتين وفورات حجم هائلة في المشتريات والخدمات اللوجستية، ويسمح بتوحيد الموارد الهندسية لتطوير برمجيات متطورة وأنظمة هجينة تنافسية.

إضافة إلى ذلك، سيؤدي هذا التحالف إلى إعادة تشكيل خارطة صناعة السيارات اليابانية لتنقسم إلى معسكرين رئيسيين: معسكر "تويوتا" وحلفائها، ومعسكر "هوندا-نيسان-ميتسوبيشي". هذا الانقسام الذي كان مستحيلاً في السابق بسبب التنافس التاريخي، بات اليوم ضرورة للبقاء أمام واقع صعود التكنولوجيا الصينية وتغير ذائقة المستهلك العالمي.

رغم المنطق الاقتصادي للاندماج، تظل هناك عقبات هيكلية ونفسية؛ فبينما خضعت نيسان لعملية "ترشيق" قاسية تحت قيادة إسبينوزا، لا تزال هوندا تقاوم إجراء إعادة هيكلة مماثلة لمصانعها وعملياتها العالمية.

ويحذر مراقبون من أن "كبرياء" شركة هوندا قد يحول دون قبولها بصفقة "اندماج متكافئة" لا تمنحها حق القيادة المطلقة، وهو السيناريو الذي أدى تاريخياً لفشل العديد من التحالفات الكبرى في قطاع السيارات.

مباشر